玩过极品飞车的朋友一定对玛莎拉蒂这个品牌不会陌生，在历代的极品飞车中，玛莎拉蒂旗下的玛莎拉蒂GT、Spyder都是一等一的狠角儿。作为一家来自意大利跑车公司，早期的玛莎拉蒂从三叉戟车标到不凡的机械性能都尽可能地展现了亚平宁半岛所独有的浪漫气质与坚毅性格。还记得一句话，那就是“谁开着Gran Cabrio游弋在地中海沿岸，谁就能拥有整个地中海”。没错，玛莎拉蒂的浪漫气质是独一无二的。

但是在如今，随着玛莎拉蒂“最便宜轿跑”——Ghibli的推出，在88.08-118.88万的售价之下，曾经的浪漫气质不再。玛莎拉蒂曾经高昂着的头颅，也被菲亚特这三个沉重的大字压得抬不起来了。但这些都不是问题，毕竟，在国内的富人阶级中，谁都愿意花一百万出头的价格，去拥有一台挂着三叉戟车标的四门轿跑。在今天，我们就来扒一扒，玛莎拉蒂Ghibli除了三叉戟车标，到底还有什么？

游弋在地中海的剑齿鲨，Ghibli的颜值挑不出毛病

说起浪漫，在意大利人面前，法国人的浪漫简直就是小巫见大巫。作为文艺复兴的摇篮，意大利的汽车工业也深受文艺复兴影响。自由主义、浪漫气息缺一不可！正如同我们眼前的Ghibli一般，它超脱了中大型轿跑设计的中规中矩，与同级别的奥迪A7、宝马8系展现出了截然不同的洒脱与流畅。

在前脸造型中，Ghibli尽可能地通过降低车头重心的方式来呈现极具攻击性的既视感。夸张的大嘴再加上瞪铃般的灯组，如果将车标遮住，它像是一头游弋于深海的剑齿鲨，随时准备利剑出鞘去获得猎物；如果将车标一起呈现出来，它就变成了凶猛的海夜叉。手持三叉戟，密切地注视着每一个想要侵犯自己的人。

来到侧方，Ghibli又带来了全然不同的流畅感。前长后短的车身比例，使得Ghibli不仅拥有了一台标准的前置后驱大马力轿跑比例。逐渐向后上扬的裙底线条，带来了更多关于性能跑车的刻画，使得这样的俯冲姿态更加流畅、运动。在C柱后方，拥有着一块玛莎拉蒂的徽标，随时彰显着自身的地位与出身，犹如古罗马时期的一位贵族。

毫无疑问，收紧的屁股是玛莎拉蒂Ghibli的点睛之笔。在尾部，这辆车没有展现出太多的攻击形态，而是通过圆润线条的刻画，彰显出了不少的浪漫与优雅姿态。在尾部下方显露出的双边四出排气管，在隐隐之中告诉着后车：你看，我有四根排气管，最好别来惹我！

但是，作为一台轿跑，Ghibli的尾门开启方式却与A7等车型不同。它并没有快背车的后挡风玻璃一体式尾门，而是保持了三厢车后备箱的开启方式。这一点，除了装载空间略有压缩外，好像也没有太大的毛病。

上个世纪的内饰，却依然能带来豪华与质感

在犀利的外观背后，玛莎拉蒂Ghibli却有着“上个世纪”或者“本世纪初”的内饰设计。坐进车内，Ghibli带来的第一眼视觉完全没有新款轿跑车型的设计感。中控台上采用了红色皮革包覆的对称翼展式设计，只不过这一对翅膀显然是有些胖了。

在中央控制区，顶部拥有一块石英表，默默地陈述着这辆车的高档之处。但是在石英表的下方，人机交互屏就像一块来自汽配城的副厂货。整体设计与高档的中控台用料格格不入，就先显示清晰度，也不如四五十万的豪华轿车……要知道，我们这一次体验的可是一台售价高达102万的Ghibli豪华版！

来到中央通道区域，豪华感终于体现了出来，只不过依然是十几年前的豪华。在这里，电子挡杆高耸，印刻的玛莎拉蒂徽标依然是身份的象征。但是令人感到意外的是，中央通道区域竟然被实木材质包覆。话说，Ghibli不是一台运动取向的豪华车么？怎么在这里变得如此老气？

话说，Ghibli内饰的豪华感可能仅仅体现在大量的皮革等高档材质上，在按键质感等细节中，绝对要给出差评。无论是多媒体的控制旋钮还是空调的控制按键，这辆车的装配工艺都十分松散，这一点倒是很有菲亚特的气质。

在座椅设计上，这台Ghibli的座椅很高档，但一点都不舒适。作为一台运动型的百万豪车，它的前排坐姿异常地高！即便是将座椅调到最低，依然会有开SUV的感觉。同时，它的各种支撑也不到位，坐久了绝对会感到异常难受。与我们之前试驾的宝马8系，完全不能与之匹敌。可以看出，这也是意大利人和德国人造车思维的差异。意大利人喜欢随心所欲，一切按照自己的想法来，显然没有德国人细致和严谨。

虽有3.0T，实际动力表现却难以及格

在我们这一次的试驾中，选择了一台拥有350匹马力的Ghibli 350Hp 豪华版。说真的，在实际的驾驶中，我们真没有感觉出来，这辆车的双涡轮发动机拥有350匹的马力储备！

或许造成动力感受不出色的罪魁祸首，就是与之匹配的那台8AT变速箱。在轻油门起步时，8AT变速箱会早早升挡，让发动机时刻保持在低转速区间以节省油耗。但最主要的问题是，在积极的升挡下，变速箱会带来一定的低速顿挫感，造成这辆车的加速质感并不柔顺。

在大油门激烈驾驶时，这辆车的动力响应也不够快。在我们的实际测试中，Ghibli的时速从0上升至100Km/h，甚至需要6秒多。虽然在2挡时，零百加速即可完成，但我们感觉到在换挡时，变速箱明显地产生了0.5秒左右的延迟。而同样搭载3.0T发动机和8AT变速箱的宝马8系，在只拥有340匹马力的条件下，就可以在5秒左右完成百公里加速的动作。造成这个问题的主要原因，还是发动机变速箱匹配程度不高。

此外，既然是一台中大型四门豪华车，玛莎拉蒂Ghibli应该是运动中带有舒适的底盘设置。而意大利人，似乎只记住了运动，而没有考虑到舒适。前后双叉臂悬架的形式为Ghibli带来了力道十足的支撑，并且悬架的避震阻尼十分坚硬。在过弯时，它能带来更高的极限，但在城市中、在高速上巡航时，却会把里面的乘客颠得骂人。很显然，在这样的动态表现下，我宁愿去买一台价位相同但更加均衡的宝马8系。

结语：

毫无疑问，Ghibli是一台典型的意大利产物。它拥有出色的外观设计，但没有与时俱进的内饰表现；它拥有大马力的发动机，但没有良好的发变系统匹配；它拥有出色的悬架结构，但没有均衡的底盘调教。很显然，它的优点与缺点都十分明显。如果你狂热地热爱着它的优点，这台百万级轿跑绝对划算，毕竟玛莎拉蒂在国人的心目中品牌力远超宝马。但如果你对品牌不是那么在乎，同时也需要一台更均衡的轿跑，那么笔者更推荐宝马8系。

推荐阅读：小米8和荣耀10怎么选